Varapalo del Tribunal de Cuentas al AVE. La institución ha cuestionado en un demoledor informe las actuaciones de las Sociedades de Integración del Ferrocarril (SIF), constituidas por el Ministerio de Fomento y las administraciones terrioriales para construir estaciones de alta velocidad en distintas ciudades. Obras que, según el Tribunal de Cuentas, arrojaban a finales de 2016 un sobrecoste de 7.633 millones de euros.
«En el momento de suscribir los convenios, estaba previsto que las actuaciones de integración no generasen déficit. Sin embargo, a 31 de diciembre de 2016, esta situación fue significativamente diferente», explica el Tribunal de Cuentas en su informe. El organismo también critica que, en muchos casos, que no se hayan cuantificado «las actuaciones urbanísticas ni los costes operativos y financieros de las SIF».
Y es que para que el AVE llegue a los centros urbanos, normalmente estas sociedades recurren al soterramiento de la vía. En teoría, esta costosa acción se financia liberalizando suelo y ofreciéndolo a promotores privados. Pero según el Tribunal de Cuentas los ingresos generados por esta práctica han sido mucho menores de los previstos, lo que ha disparado el déficit de las SIF.
«La necesidad futura de financiación de todos los convenios ascendía –en 2016– a 2.049 millones de euros, siendo especialmente significativo el déficit del Convenio de Valencia que, con 1.060 millones de euros, absorbía más de la mitad del déficit global», explica la institución en el informe, denominado «Informe de Fiscalización de la Actividad de las Sociedades Públicas de Integración del Ferrocarril Participadas por Adif-Alta Velocidad».
Es por ello que el organismo propone al Ministerio de Fomento que estudie, junto con el soterramiento de las vías, «alternativas diferentes, en la que se tengan en cuenta factores socioeconómicos; y que, elabore planes de financiación de las actuaciones de integración del ferrocarril atendiendo a criterios realistas».
La institución, que ha analizado trece Sociedades de Integración del Ferrocarril, también cuestiona el grado de ejecución de las actuaciones incluidas en los convenios interadministrativos. A 31 de diciembre de 2016, «solamente las relativos al convenio de Zaragoza se encontraban prácticamente terminadas». El resto, excepto Logroño, no alcanza el 50% de lo programado. De hecho, en Almería, Cartagena, Murcia y Vitoria no se alcanza el 2% de lo previsto.
En el caso de Barcelona, de los 2.167,07 millones de euros previstos a dicha fecha para todas las actuaciones relativas en la estación de la Sagrera se encontraban pendientes de ejecución 1.514,89 millones, lo que representaba un 69,9% del total programado.