Francia está «abierta a la competencia» en la alta velocidad ferroviaria. Es el mensaje que ha querido trasladar SNCF en un encuentro con los medios de comunicación en el contexto de la apertura de la ruta París-Barcelona, que la francesa empieza a operar ahora en solitario tras hacerlo en colaboración con Renfe. Según ha explicado el director de TGV-Intercities, Alain Krakovitch , «es falso» que la empresa esté poniendo barreras de entrada a Renfe y los retrasos del incumbente español para entrar en Francia se deben a que «el proceso de homologación es complejo». Renfe ha denunciado en el pasado las trabas de SNCF , que en el país vecino actúa como operador y como administrador ferroviario. Este sistema, según SNCF, no impide que el gestor francés sea «totalmente independiente», pese a estar englobada en el mismo holding que el operador ferroviario. Por hacer el simil, es como si en España Renfe y Adif formaran parte del mismo grupo. «Es un sistema legal que funciona en otros países europeos y Bruselas nunca ha dado a Francia un toque de atención por este motivo », ha explicado el director de Europa y desarrollo internacional Jean Baptiste Guenot. Según ha destacado, en otros países como Alemania, Austria e Italia el sistema es el mismo. Sobre las posibles trabas que ha encontrado Renfe en su desembarco en Francia, desde SNCF Viajeros aseguran que ellos no homologan los trenes -es tarea de SNCF Reseau, el gestor de la infraestructura- y es un proceso «complejo». La francesa recuerda que para entrar en el mercado español a través de su filial de bajo coste Ouigo han tenido que invertir «mucha ingeniería» y han tenido que pasar un proceso distinto para cada ruta. El operador galo también difiere de Renfe respecto al proceso de disolución de Elipsos, la sociedad conjunta con la que ambas empresas explotaban las rutas de alta velocidad París-Barcelona, Lyon-Barcelona y Marsella-Madrid. Según SNCF, ambas firmas estuvieron meses «trabajando en alternativas» que hicieran viable estos trazados, y al no ponerse de acuerdo se decidió no renovar el contrato , «lo que no es lo mismo que romperlo». Decisión por sorpresa Renfe, en cambio, asegura que la decisión de no renovar esta cooperación fue una decisión «unilateral» de su homólogo francés que pilló por sopresa a la empresa dependiente del Ministerio de Transportes . «Se hicieron estudios y se estudiaron alternativas. Hubo un trabajo técnico importante, pero no se llegó a un acuerdo», han replicado desde SNCF. Noticia Relacionada estandar Si Las dudas sobre la llegada de tres empresas a la alta velocidad Madrid-Málaga en 2023 que promete el Gobierno Guillermo Ginés La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, ha asegurado esta semana que tres nuevos operadores empezarán a explotar la línea el año que viene La compañía gala cuenta con una facturación anual en conjunto de 33.000 millones . El negocio de viajeros aporta 17.000 millones de facturación, de los cuales 6.000 millones corresponden al negocio de alta velocidad. Pese a la ruptura con Renfe, SNCF mantiene un buen número de alianzas transfronterizas para explotar conexiones de Francia con Alemania y Suiza.