Los exportadores, la industria, los empresarios y ahora el sector del consumo. La preocupación por el parón de la ruta mercantil del mar Rojo -que acoge cerca el 15% del comercio marítimo y el 30% del volumen de portacontenedores- llega al gran consumo, que expresa que, el impacto del conflicto se manifiesta ya en la cadena de valor. Así lo ha indicado la Asociación de Fabricantes y Distribuidores (Aecoc), que ha lamentado que «la actual coyuntura está dejando huella en las principales empresas dedicadas a la fabricación y distribución de sectores de consumo claves para la economía nacional como los de alimentación, textil y moda, ferretería y bricolaje, bienes tecnológicos de consumo, entre otros». Desde el inicio de la crisis, las navieras tienen que explorar rutas alternativas para evitar pasar por el Canal de Suez, navegando como consecuencia por el sur de África y doblando la duración del viaje. Este escenario, según indica Aecoc, está provocando que el precio de los contenedores para esta ruta se puedan triplicar, pasando de 1.000€ por contenedor a 3.000€. Los sectores afectados e integrados en Aecoc «están empezando a sentir preocupación por el aumento de costes que están sufriendo y que, de persistir en el tiempo, podrían llegar a repercutir directamente en el precio final del producto, algo que el sector desea evitar para no alimentar el actual contexto inflacionista». Noticia Relacionada estandar Si La industria valora ya parar máquinas por el conflicto en el mar Rojo Daniel Caballero Los ataques de los hutíes en aquella zona fuerzan a las navieras a optar por la ruta marítima de Sudáfrica A pesar de que, según ha informado la asociación empresarial, la cadena de valor y el gran consumo está adelantando la compra de materias primas y ciertos productos para evitar disrupciones en la cadena de suministro, los efectos negativos ya se empiezan a observar. «Las empresas están empezando a encontrar dificultades para el suministro de determinadas materias primas, e incluso de producto acabado como textil y muebles. Por ello, las empresas que forman parte de la cadena de valor del gran consumo están tomando medidas preventivas», detallan desde Aecoc. Otras consecuencias del conflicto La asociación de fabricantes y distribuidores recuerda que el conflicto del mar Rojo también ha provocado que las aseguradoras estén optando por multiplicar las primas a las empresas o incluso renuncien a asegurar la mercancía que transcurra por el Canal de Suez. Advierten asimismo que, con la llegada del Año Nuevo Lunar chino (10 de febrero) y el tradicional aumento de la demanda que conlleva este período, el coste del transporte marítimo podría aumentar aún más drásticamente, propiciando un incremento mayor de los precios de los fletes durante las próximas semanas. «La situación en la ruta del Mar Rojo conlleva, asimismo, consecuencias medioambientales, ya que el desvío de los mercantes por la ruta del sur de África incrementa notablemente las emisiones del transporte marítimo en la UE. Este hecho adquiere especial relevancia tras la entrada en vigor, este mismo mes de enero, de los ETS (nuevo régimen de derechos de emisión) a los puertos europeos», concluye Aecoc.