Renfe espera poder iniciar sus operaciones desde Madrid y Barcelona a Marsella y Lyon antes del próximo verano, toda vez que el pasado día 22 de diciembre recibió el certificado de seguridad por parte de la Agencia Ferroviaria Europea para poder operar en estas rutas. El operador público español ya tiene a los primeros maquinistas habilitados para circular estos trenes y el personal de intervención ya ha recibido la formación y habilitación necesarias, según informaron fuentes de la compañía. De hecho, el próximo día 16 de este mes comenzarán las ‘marchas en blanco’, que son la fase de pruebas consistente en reproducir las características del servicio comercial para demostrar la solvencia operacional. Además, Renfe iniciará este mes trámites para abrir una sucursal en Francia , que requerirá la autorización previa del Ministerio de Hacienda de ese país, aunque el centro de gestión de operaciones estará ubicado en Barcelona. En una primera fase, pondrá en circulación trenes de alta velocidad (AVE) entre Madrid y Marsella y entre Barcelona y Lyon en días alternos, con seis circulaciones semanales en cada trayecto . En una segunda fase, lo trenes circularán todos los días de la semana y dos veces al día, lo que supone 28 circulaciones a la semana entre los dos trayectos. Como ya ha señalado la empresa en varias ocasiones, las administraciones francesas le han puesto muchas trabas a Renfe para poder operar allí, superando a lo largo de los últimos años multitud de exigencias impuestas por la Agencia de Seguridad Francesa (EPSF). Además, a diferencia de en España, donde el certificado se extiende para operar en toda la red de todo el país, en Francia el certificado solo vale para una línea en concreto. Por eso, de momento solo tiene los de la red que une Perpiñán con Lyon y Marsella. En cualquier caso, Renfe asegura que continuará trabajando para conseguir el certificado de seguridad para operar en toda Francia, de la misma forma que SNCF, el operador público de Francia, lo tiene en España y ya opera con Ouigo en los dos principales ejes de alta velocidad: Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia. SNCF rompió la alianza Hasta el pasado 10 de diciembre y desde 2013, SNCF y Renfe operaban de forma conjunta estos trayectos transfronterizos. Sin embargo, la compañía gala decidió de forma unilateral romper con esta alianza precisamente cuando ya tenía la autorización para poder operar en solitario en toda España, mientras que Renfe no la tenía en Francia. Además, ya llevaba operando en España con Ouigo desde mayo de 2021. La sociedad Elipsos, bajo la marca Renfe-SNCF en cooperación, ha operado trenes entre España y Francia desde 2013, periodo en el que ha acumulado cerca de seis millones de viajeros en las rutas entre Barcelona, Lyon y París, y Madrid y Marsella. MÁS INFORMACIÓN SNCF defiende su divorcio con Renfe en las rutas entre España y Francia: «Hemos perdido 100 millones» En el mercado doméstico, la decisión de SNCF podría haber perjudicado a los tráficos desde Figueras a Gerona y Barcelona, toda vez que la supresión de los servicios Elipsos (que no circulan desde el pasado 11 de diciembre) restaría circulaciones en esta línea concreta (Figueras-Barcelona). Frente a esta situación, Renfe ha adaptado su operativa para seguir manteniendo el mayor número de plazas y frecuencias en los servicios Avant en Gerona y Figueras Vilafant, manteniendo 13 frecuencias por sentido.