La guerra comercial entre los operadores ferroviarios desde la liberalización del sector ha motivado nuevas estrategias por parte de todos los actores, afectando especialmente a la española Renfe, que reconoció que la alta competencia en las líneas de Alta Velocidad ha provocado una reducción de los márgenes. Los dos actores que pujan con la compañía española son las francesas Iryio y Ouigo , que entraron con fuerza en el mercado español con precios reducidos, lo que provocó la protesta por ‘dumping’ de precios del ministro de Transportes, Óscar Puente, que amenazó con subir los cánones por el uso de las vías de tren para estas compañías, en especial a la francesa Ouigo, aunque Competencia negó al ministro. Ahora, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha impuesto nuevas obligaciones a Renfe para garantizar que sus competidores tengan el tiempo suficiente para reemplazar a sus maquinistas ante el «efecto llamada» de las convocatorias de empleo de la entidad pública. Noticia Relacionada Tras acusar a ouigo de hacer ‘dumping’ de precios estandar No Competencia desdice a Puente y dice que es normal que Ouigo e Iryo pierdan dinero Antonio Ramírez Cerezo Por ello, Renfe tendrá que informar con, al menos, un mes y medio de antelación cuando vaya a resolver cualquier convocatoria de empleo, mientras que no podrá incorporarlos a su plantilla hasta tres meses después de la resolución definitiva. La CNMC considera a los maquinistas «un recurso esencial» para los servicios ferroviarios y debido al gran cupo que tiene Renfe sobre ellos (en torno al 90% de los maquinistas ), lanza esta obligación para que las compañías competidoras sepan cuántos maquinistas causarán baja con al menos cuatro meses y medio de antelación, el tiempo mínimo necesario para reemplazarlos y evitar disrupciones en sus servicios. Además, Competencia mantiene la obligación a Renfe —fijada en 2017— de informar antes del 31 de enero de cada año de sus previsiones de contratar maquinistas para los próximos dos años. Esta medida ha hecho que actualmente «la bolsa de maquinistas» (con licencia, pero que no están trabajando) sea suficiente para que las empresas cubran las bajas por las contrataciones de Renfe. Renfe contrata anualmente una media de 550 nuevos conductores, al tiempo que en 2023 contrató a casi un tercio de los maquinistas de sus competidores. En todo caso, a pesar de haber suficientes maquinistas disponibles, la CNMC advierte de que la actividad de las empresas puede verse «seriamente afectada» cuando éstos son contratados por Renfe en alguna de sus convocatorias de empleo, ya que su reemplazo no es inmediato. Los maquinistas necesitan una formación específica sobre las líneas y los trenes que van a operar, que requiere un mínimo de tres meses, a lo que hay que sumar el tiempo necesario para seleccionar y contratar al personal con carácter previo.