Talgo obtuvo un beneficio neto de 10,4 millones de euros en el primer trimestre de 2024, casi cinco veces más que los 2,4 registrados en el mismo periodo del año pasado. El fabricante de trenes, q ue podría pasar a manos húngaras en las próximas semanas , alcanzó unos ingresos de 166,5 millones entre enero y marzo, un 31% más, y mejoró su resultado de explotación (ebitda) un 34% hasta los 20,1 millones de euros con un margen del 12%, según ha comunicado este martes la compañía a la CNMV. La firma asegura que los avances de ventas obedecen al alto nivel de actividad de fabricación con los proyectos para la operadora alemana DB y la danesa DSB (Dinamarca), además de las cabezas de Renfe (España) y la recurrencia de los servicios de mantenimiento. También destaca el plan de acción de Talgo, destinado a mitigar las interrupciones de la cadena de suministro y las variaciones de precios, que reduce el riesgo de ejecución de los proyectos, además de las cláusulas de indexación incluidas en los proyectos de fabricación y mantenimiento con las que aseguran reducir los riesgos de volatilidad de los materiales y las materias primas. Noticia Relacionada estandar Si Sánchez planea un ‘campeón nacional’ con Telefónica, Indra e Hispasat María Jesús Pérez La variante más ambiciosa del plan pasa por integrar a largo plazo las tres empresas participadas por la SEPI Talgo defiende que la cartera de pedidos actual, en máximos históricos, «proporcionan gran visibilidad sobre los ingresos y actividad industrial». El constructor ferroviario tiene actualmente proyectos adjudicados por valor de 4.000 millones de euros, la mayoría extensiones de contratos (DB y DSB), «que reducen el riesgo de ejecución y contribuyen a una visibilidad estable de los márgenes». 3.500 millones en contratos a corto plazo La compañía también tiene detectadas oportunidades comerciales de más de 15.000 millones de euros, de los cuales 3.500 corresponden a oportunidades activas cuya resolución se espera en el corto y medio plazo. Un posible alud de contratos que espera asumir el consorcio húngaro, Ganza-Mávag (Magyar Vagon) si el Gobierno aprueba la opa lanzada a cinco euros por acción (620 millones de euros). Por el momento, la validación se antoja complicada a tenor de las declaraciones de algunos miembros del Ejecutivo, que tratan de buscar un contraofertante que sirva para torpedear la compra magiar.