La hermética base del equipo estadounidense ‘American Magic’ se abrió ayer miércoles por unas horas en el que los periodistas pudieron dialogar con los miembros del equipo y visitar las instalaciones, algo poco habitual en la sede del equipo en el astillero de MB’92. Los protagonistas de excepción de la jornada fueron Terry Hutchinson el director técnico del equipo y sus dos timoneles: el estadounidense Tom Slignsby y el británico Phil Goodison. Tom Slingsby, de 39 años, es la estrella del equipo. Medalla de oro en la clase Láser en los JJ.OO. de Londres y seis veces campeón mundial de esta clase. Ganó la Copa del América en San Francisco 2013 con el ‘Oracle’ estadounidense y es el actual timonel del equipo de Australia en el Crcuito Mundial SailGP donde ha ganado las tres ediciones disputadas y es poseedor de la Medalla de la Orden de Australia (OAM). Ahora entrenando ya con el nuevo AC75 ‘Patriot, reconoció: «Pasar del AC40 al AC75 ha sido un gran salto y con referencia al Patriot de la anterior edición vamos varios nudos más rápido y creemos que hemos acertado en su configuración. Si lo comparamos con los AC40 la diferencia es la potencia porque cuando estamos acelerando y creemos que estamos llegando al límite, el ‘Patriot’ sigue más allá de lo que esperábamos». «En otras ediciones llegábamos a un límite de velocidad, ya fuera por el peso de arrastre o la cavitación (efecto hidrodinámico que se produce cuando se crean cavidades de vapor dentro del agua), pero el nuevo ‘Patriot’ supera nuestras expectativas», aclaró. «En cuanto al ambiente en Barcelona creo que ya empieza a hablarse mnás de la Copa del América y cuando paseamos por la ciudad y nos preguntan de donde somos, si participamos en la Copa del America y en que equipo lo hacemos; la verdad es que ya se empieza a hablar» . «Estuve en la Copa de San Francisco en 2013 y aquí ya se habla más de lo que se hacía allí en su momento, yo veo a gente emocionada y expectante para que empiece la competición». La pasada semana en Halifax (Canadá), el equipo de Australia al mendo de Slinsby sufrió un aparatoso vuelco. Al preguntarle si competir los F50 con ‘foils’ del SailGP no es un riesgo añadido y muy peligroso por lesiones para su participación en la Copa América. «Quzás puede ser peligroso pero seguiré compitiendo en el Circuito. En general es un deporte de riesgo, pero la clave es estar comodo en situaciones incomodas para poder sentirnos relajados cuando estamos a bordo del F50 y por esto hay que aceptar las situaciones que se nos presentan. Estoy conforme con asumir esto y voy ha seguir en el Circuito en los dos eventos que restan esta temporada» . «Acabaremos en el SailGP a mediados de julio y después ya me centraré totalmente en la Copa. Pienso que en ese momento se va a ralentizar un poco mi actividad, pero también creo que el competir en SailGP me permite estar en todo momento muy centrado y poder tomar decisiones rápidas que es lo que hacermos en SailGP, porque estamos compitiendo diez barcos» , incidió. «Esas decisiones no siempre son las mejores pero vamos entrenando la toma de que sean rápidas y está claro que aquí podré contribuir con los que he aprendido en SailGP» , concluye. Sobre el tema de la nacionalidad indicó: «Soy mitad australiano y mitad americano y tengo doble nacionalidad. Australiano por parte de padre y americano por parte de madre. Es cierto que los títulos olímpicos y en el Crcuito SailGP compito por Australia, pero en la Copa América será un placer defender a los Estados Unidos y hacerlo por mi madre, claro está» . El navegante estadounidense Terry Hutchinson, director técnico- deportivo del American Magic, doce veces campeón mundial, disputará en Barcelona su sexta Copa América. En cuanto a la presión que esto representa, repondió: Yo no creo que seamos el equipo que está bajo la mayor presión, ya que somos los aspirantes«. Añadió: «He participado antes en la Copa América como defensor y ahí se tiene mucha más presión porque eres el que tiene lo que todos desean. En Barcelona somo uno de los cinco aspirantes al titulo que ostenta el Team New Zealand y vamos a seguir trabajando lo más rápido posible en los próximos cuatro o cinco meses y ya veremos que pasa» . La diderencia entre los AC75 de primera generación que compigtieron en Auckland en 2021 y los actuales es, según Hutchinson,: «Que tebemos menos tripulantes a bordo, pasando de once a ocho, y esto es un desafío porque con menos personas tenems que producir la misma potencia y la misma cantidad de energía» . «Otra diferencia -apuntó- es que se ha reducido en una tonelada el peso del barco (ahora 6.200 kg) por la reducción de la tripulación y de los sistemas. La otra diferencia es que el ‘foil’ tiene 250 mm. y dimensiones más grandes. La desventaja es que en situaciones de mucho viento el barco tiene menos estabilidad, pero esperamos poder demostrar que la potencia sigue siendo la misma». «La verdad es que la meteorología no nos ha ayudado mucho en el último mes para poder demostrarlo, quizás mayo es el mes menos adecuado para las regatas de este tipo de barcos» , concluyó.