Uno de los remas que llaman la atención es el silencio del Cacif ante el colapso de las carreteras en el país. No es algo menor. Ni siquiera ponen un amparo como cuando son los campesinos o trabajadores que bloquean las rutas. Ahora es diferente. Y la razón es muy clara. Son parte del problema. Veamos por partes.
Como sabemos, el gobierno de Arzú tuvo la genial idea de desmantelar la Dirección General de Caminos, y en su lugar, dio rienda suelta a las empresas constructoras que buscaban contratos para beneficiarse de la res publica. Todo con la participación de los funcionarios corruptos que encontraron a su paso. Así, es posible ver que uno de los negocios más rentables de los señoritos del Cacif es la construcción de carreteras, puentes y esas cosas.
Por eso la mala calidad. Total, si se hace un tramo de carretera y se hunde a las pocas semanas no importa. El Gobierno da la plata para una nueva empresa o la misma y santos en paz. Que si un puente se cae, no importa, pues se abre otro negocio para otra empresa constructora. Que si lo hace mal, no importa, pues el nuevo ministro es uno al que le financiaron la campaña. Son los hechos, los datos, la neta, como dicen los patojos.
Volviendo a la destrucción de Caminos, igual como lo hicieron con el MAGA, dejaron en su lugar entes burocráticos que lo único que hacen (y muy bien) es cobrar las coimas millonarias que deja el negocio de la construcción. Sobre el tema hay datos claros. Son varios los empresarios que fueron a proceso penal por los desfalcos llevados a cabo por sus empresas, muchas de ellas de cartón.
La lista de empresarios ligados a proceso por el caso Corrupción y Construcción, como reporta La Hora del 13/12/2017, tiene a varios de los cachorros de la oligarquía, que, sin el menor sentido de responsabilidad empresarial, se han dedicado a medrar de la res publica con contratos hechos a modo, luego de los apoyos financieros por los que hay otros que fueron llevados a proceso por financiamiento electoral clandestino.
Para muestra un botón. Conasa y Renova se encargaron de la construcción en tramos o en partes del libramiento de Chimaltenango, y los resultados ya los conocemos. Entre ellos, hay las caletas vinculadas al jefe del Micivi en ese momento, durante el gobierno del payaso Morales. Pero los datos ahí están. Sobre esto varios exfuncionarios podrían aclarar, así como los beneficiarios del jugoso contrato.
Las preguntas que se deberían hacer serían algo así como, ¿que carreteras o tramos carreteros construyeron las empresas vinculadas a los del caso mencionado? ¿Qué dice la Cámara de la Construcción? ¿Cuál ha sido la postura del CACIF al ver a sus asociados y sus resultados en el desastre actual? ¿O no tienen nada que ver?