Los motores de combustión quedarán prohibidos en la UE a partir de 2035. Eso es al menos lo que se propone la Comisión Europea, pero el ministro alemán de Transporte, Volker Wissing , amenaza con vetar la decisión si también se prohíben los combustibles sintéticos, los llamados combustibles electrónicos. «El uso de automóviles propulsados por combustibles sintéticos , los llamados combustibles electrónicos, también debe ser posible después de 2035», ha declarado el liberal Wissing al periódico Bild, «de lo contrario, Alemania no podría estar de acuerdo en las próximas votaciones». El ministro enfatiza que existe un mandato claro para que la Comisión permita su uso por tratarse de combustibles amigables con el clima. Esto se aplicaría tanto a la flota existente como a los motores de combustión que se matricularán por primera vez después de 2035 , precisa el ministro alemán, que se muestra impaciente porque «hasta la fecha no hemos oído hablar de ninguna propuesta, solo declaraciones negativas del comisario Frans Timmermans». Los países de la UE ya habían llegado a un compromiso en octubre. Más recientemente, el Parlamento Europeo aprobó las nuevas especificaciones de CO2, según las cuales solo se podrán vender automóviles nuevos en la UE a partir de 2035 que no emitan gases de efecto invernadero durante su funcionamiento. Debería ser posible revisar el acuerdo nuevamente en 2026. El Ministerio alemán de Medio Ambiente se había pronunciado a favor de un fin claro a los motores de combustión , pero el documento de compromiso de la «coalición semáforo» que lidera Olaf Scholz en el gobierno alemán, también incluye una solicitud a la Comisión Europea para verificar si los combustibles electrónicos para automóviles podrían ser una opción en el futuro. El Partido Liberal (FDP) en particular había presionado a favor en el gobierno federal y Wissing insiste en que, «para lograr los objetivos climáticos, todas las posibilidades y tecnologías deben mantenerse abiertas». «En el contexto de la enorme flota de automóviles de pasajeros que tenemos, solo en Alemania, solo puede haber un compromiso para sobre los límites de la flota si también es posible el uso de combustibles electrónicos», concluye el ministro alemán. La Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) también considera que los combustibles sintéticos son esenciales para lograr los objetivos climáticos. Tanto para la flota existente como para los vehículos nuevos, los combustibles electrónicos ofrecen una movilidad climáticamente neutra con motores de combustión y la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) también considera que son esenciales para lograr los objetivos climáticos. La continuidad del uso de los combustibles sintéticos permitiría a la industria alemana del automóvil seguir construyendo motores de combustión, una luz al final del túnel en el que la ha sumido la decisión europea. «El proyecto de ley actual, tal y como está, simplemente no se puede implementar», dice Thomas Koch , experto en motores del Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT), que advierte que los convertidores catalíticos calefactados, incluida la fuente de alimentación adicional, son necesarios en la producción en serie para cumplir los valores límite prescritos. Noticia Relacionada estandar No Para los concesionarios la prohibición de coches de combustión está alejada de la realidad Canal Motor Destacan la necesidad de proporcionar ayudas directas para acercar el vehículo eléctrico a la mayoría de los europeos que no pueden permitirse esta tecnología El jefe de Renault y presidente de la asociación europea de la industria del automóvil «Acea», Luca de Meo, ha calculado recortes de hasta 300.000 puestos de trabajo en el sector. En Alemania, el primer ministro de Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, junto con los líderes estatales de Baviera y Baja Sajonia, habían prevenido al canciller Olaf Scholz de las consecuencias y Stefan Hartung, jefe del proveedor de automóviles Bosch, ha declarado que «no tiene sentido diseñar Euro 7 de tal manera que ya no sea económicamente posible construir motores en absoluto». La Asociación de la Industria Automovilística Alemana (VDA) critica el tiempo de cambio a corto plazo y pide un plazo de tres años para la ley. Otras empresas intentan tomarlo con humor, como Volkswagen, a punto de lanzar su nuevo método de formación de trabajadores. La idea con la que la compañía automovilística más grande de Europa quiere hacer tangible la agitación y el brusco tránsito a la nueva tecnología de propulsión «de forma lúdica», de manera que los 22.000 empleados de producción de su sede central pasarán por el «eMotion Room», una especie de juego scape room en el que no tendrán que salir de una pirámide egipcia o una casa encantada, sino superar tres cámaras concatenadas en las que las pruebas que conducen a la salida son todo tipo de acertijos y resolución técnica de problemas sobre movilidad eléctrica.